가솔린 자동차의 프론트 서스펜션 스트럿 조립의 운영 원리는 무엇입니까?

1. 휘발유 차량이 고르지 않은 도로 표면에서 운전할 때 서스펜션 시스템에는 타이어 및 휠 어셈블리가 장착되어있어 도로 표면으로 타이어 레벨을 유지하면서 수직으로 움직여야합니다. 이것은 회전이 필요합니다.

스티어링 너클은 하부 컨트롤 암과 슬라이딩 컬럼 어셈블리 사이에 매달려 있습니다. 하단 제어 암은 제어 암의 외부 지점에서 스티어링 너클에 연결됩니다. 이 연결은 볼 조인트를 통해 달성됩니다. 제어 암의 안쪽 끝은 반 강성 부싱을 통해 두 지점에서 프레임에 연결됩니다. 스티어링 너클의 상단 부분은 스트럿 어셈블리에 연결되어 있습니다. 스트럿 어셈블리는 상부 베어링을 통해 신체에 연결됩니다. 스티어링 너클은 신체 구조 및 프레임과 독립적으로 위아래로 움직일 수 있습니다.

2. 휘발유 차가 울퉁불퉁 한 도로 표면을 통과 할 때, 스티어링 너클의 대부분의 위쪽 이동은 코일 스프링에 흡수 된 다음 스프링을 슬라이딩 컬럼 어셈블리의 긴장 상태로 유지합니다. 슬라이딩 칼럼은이 시스템과 일치합니다. 사용하면 코일 스프링의 진동 속도가 느려질 수 있습니다. 슬라이딩 컬럼은 본질적으로 슬라이딩 컬럼에 오일이있는 유압 실린더와 바닥에 이동식 샤프트가 슬라이딩 컬럼에서 피스톤과 협력합니다. 피스톤과 샤프트는 충격 흡수기에서 빠르게 움직이지 못하게됩니다. 충격 흡수기의 각 끝은 단일 스프링의 반응력을 사용하는 공간적 방식으로 연결됩니다. 직립의 끝은 서스펜션 시스템과 세단 자동차 사이의 연결 지점으로 코일 스프링 시트 역할을하는데,이를 통해 스트럿은 개별 저항으로 작동함으로써 스프링의 저항을 줄일 수 있습니다. 하부 제어 암은 프레임에서 수직으로 회전 할 수 있습니다. 스티어링 너클은 스티어링 너클을 도로 표면에 수직으로 유지합니다.