휘발유 자동차 알루미늄 합금 피스톤을 위해 어떤 구조적 조치를 취해야하는지

December 26, 2024

중량을 줄이기 위해 고속 엔진은 일반적으로 가솔린 자동차 알루미늄 합금 피스톤을 사용하지만 가솔린 자동차 알루미늄 합금 피스톤의 가장 큰 약점은 큰 확장 계수입니다. 정상적인 작동을 보장하기 위해, 피스톤이 "실린더 확장"을 막고 온도가 높을 때 실린더를 붙잡거나 당기는 것을 방지하기 위해 피스톤과 실린더 벽 사이에 큰 간격이 남아 있어야합니다. 그러나 틈이 너무 커지면 피스톤이 수축하고 저온 또는 차가운 자동차에서 실린더 벽 (예 : 실린더 노크)을 노크하므로 현대 가솔린 자동차 엔진의 피스톤은 "콜드 노크 및 뜨거운 당기기"를 방지하도록 설계되었습니다.

1. 치마를 슬롯

가솔린 자동차 피스톤의 치마에는 II 형 또는 T 자형 그루브가 있습니다. 수평 홈을 절연 그루브라고하며, 이는 머리에서 치마로의 열전달을 줄이고 치마의 열 팽창을 줄이기 위해 피스톤이 실린더에 갇히지 않도록합니다. 수직 홈은 팽창 홈이라고하며, 이는 피스톤 스커트의 탄성을 증가시키는 데 사용되는 콜트 그인 스커트와 실린더 사이의 조립 간격이 가능한 한 작고 뜨거운 상태에서는 그루브의 보상 효과, 피스톤은 실린더에 갇히지 않습니다.

2. Constant-Fan 강철 시트로 주조

확장 계수가 매우 낮은 철-니켈 합금 스틸 시트는 피스톤 핀 시트 근처에 주조됩니다. 합금 스틸 시트는 고온에서 구속 역할을 할 수있어 세단 차의 피스톤 스커트의 확장을 줄일 수있어 피스톤 치마와 실린더가 냉담하고 뜨거운 조건에서 적절한 간격 범위를 유지할 수 있습니다.

3. 세단 자동차 피스톤은 잘린 원뿔 모양으로 만들어집니다.

가스의 고온과 열 전달 조건의 한계로 인해 피스톤의 각 부분의 온도는 작동 중에 다릅니다. 세단 자동차 피스톤의 최상 온도는 가장 높고 치마 하단의 온도가 가장 낮으므로 피스톤의 상부의 열 팽창이 하단의 것보다 더 커집니다. 피스톤이 뜨거운 차에서 작동 할 때 피스톤의 상부 및 하단이 실린더와 거의 일관된 간격을 갖도록하고 "콜드 노크 및 뜨거운 당기기"를 방지하기 위해 피스톤의 외부 원통형 표면은 종종 작은 상단과 큰 바닥이있는 잘린 콘으로 만들어졌습니다.

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작가:

Ms. Rae

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