중간 및 대형 전기 자동차 VW ID6

ID.6 Crozz 버전 전기 자동차에는 표준으로 20 인치 휠이 장착되어 있으며 Test Drive Car에는 21 인치 휠 (1500 위안)이 장착되어 있으며 더 역동적 인 림 모양이 있습니다. 타이어 패턴은 효율적 인 그립 성능 II 생성에서 선택되며 점성 밀봉 층으로 구멍을 "채우는 데 사용될 수있는 자체 치유 함수가 장착되어 있습니다. 전면/후면 타이어는 각각 45와 40의 평면 비율로 불평등 한 폭으로 설계되어 뛰어난 운동 속성을 제공합니다. 낮은 평면 비율은 취급에 도움이되지만 편안함은 특별한주의가 필요합니다. 다행히도 ID의 성능 6 Crozz는 꽤 좋았습니다.

ID의 섀시 6 Crozz Electric SUV 차량은 매우 표현력이 뛰어납니다. 자동차가 움직이는 순간, 당신은 정교하고 기름진, 조용한 전체 운전 질감을 느낄 수 있습니다. 중간 속도와 저속으로 운전할 때는 차체와지면 사이에 스폰지 층이있는 것처럼 보이며 미세한 진동이 외부에서 분리되어 엉덩이가 아스팔트의 세부적인 느낌을 인식하기가 어렵습니다. 포장. 브리지 데크 조인트 또는 맨홀 커버를 향한 섀시는 정교한 방식으로 처리되며 약간의 종 방향 영향, 부드러운 수직 흔들림, 둥근 가장자리와 모서리가 있습니다. 이음새 갭이 크더라도 Id.6 Crozz는 완전히 부드러워 질 수 있습니다. 이는 매우 고급 브랜드 스타일입니다.

섀시는 무거운 느낌을 가지고 있지만 ID.6 Crozz는 전반적인 느낌을 의도적으로 강조하지 않습니다. 충격 흡수기의 저속 댐핑은 중간 정도이며, 차량 본체는 바쁜 풀을 오르 내리기 (너무 단단히) 없으며 (너무 느슨한) 불규칙한 흔들림이 없습니다. 서스펜션은 엄격하게 "완전한"것이 아니며, 충격 흡수 장치의 고속에서 중간에서 낮은 댐핑으로 신체 움직임이 비교적 느립니다. 감속 벨트를 통과 할 때, 휠은 소량의 과도한 맥동을 가질 것이며 청각 수준은 충분히 명확하지 않습니다. 거친 잭킹? 존재하지 않는다. 타이어가 범프를 넘어 뜨리면 차량 본체가 약간 흔들리고 차량 내부에 영향을 미치지 않으며 앞쪽과 후면 시트 바디 감각은 기본적으로 동일합니다.

편안함 측면에서 Id.6 Crozz는 높은 점수를 얻을 수 있지만 여전히 "럭셔리 레벨"에 약간 부족합니다. 리어 액슬의 댐핑 설정은 약간 편안하여 만족스러운 저속 편안함을 제공하지만 피치 제어에는 도움이되지 않습니다. 기복이있는 도로를 만나면 차가 때때로 앞으로 그리고 뒤로 던지고 있습니다. 다행히도, 피칭 프로세스는 비교적 느리고 일반 사용자는 쉽게 알지 못합니다. 또한, 감속 벨트를 비스듬히 통과 할 때, 비히클 바디는 어느 정도 왼쪽과 오른쪽으로 흔들립니다.

전반적으로 Id.6 Crozz Electric SUV 차량은 조용한 차입니다. 중간 및 저속에서의 탁월한 조용함, 강한 격리 감 및 전면 행과 후면 행 사이의 쉬운 통신. 모터에서 바람 소음에 이르기까지 타이어에 이르기까지 고주파 소음은 주요 "킬"대상입니다. 다른 노이즈 소스는 엔진의 포효없이 더 쉽게 알 수 있습니다. 차량 속도가 상승함에 따라 도로 소음이 점차적으로 정상으로 뛰어 들어 전형적인 독일 스타일입니다.