중형 휘발유 세단 현대 소나타

당시 현대가 이끄는 한국 자동차는 시장에서 실용성, 높은 제품 강도 및 수리율이 낮은 것으로 널리 평가되었습니다. 암시 적 단어는 외부 및 인테리어 디자인과 같은 디자인 언어에 중점을 두지 않습니다. 일부는 심지어 한국 자동차의 첫 번째 감소는 디자인 미학의 독창성 부족 때문이라고 생각합니다. 그리고이 견해는 4 년 전에 아홉 번째 세대 소나타에서 완전히 바뀌 었습니다. 소나타는 미국 스타일의 근육 절단과 일본 스타일의 급진적 간소와 달리 디자인 언어로 자체 경로를 가져 와서 포인트와 표면에 중점을 두어 특정 세부 사항을 전반적인 분위기로 대체하여 스포츠 감각을 유지했습니다.

언뜻보기에 10 세대 소나타를 보았습니다 가솔린 차 작년 축제를 생각 나게합니다. 동일한 Sinios Sporting Design Language, 동일한 I-GMP 플랫폼 인 두 차량은 전체 디자인과 세부 사항에서 많은 유사점을 가지고 있습니다. 그러나 매력 측면에서는 완전히 다릅니다. 10 세대 소나타는 더 급진적이며 시장의 미학에 완전히 접근합니다. 세련된 백 디자인과 높은 허리 둘레로 시각적 대비가 향상됩니다. 앞면에는 여전히 인식 할 수있는 "현대적인"디자인이 있지만 엔진 실내 커버의 크롬 장식 스트립과 같은 많은 숨겨진 세부 사항이 있으며, 이는 주간 주행 조명의 기능을 창의적으로 통합합니다. 또한 짧은 전면 오버행과 긴 후면 돌출부의 특성은 새로운 소나타를 만듭니다. 세단 차 스포츠카처럼 보이고, 100에서 짧게 바꾸는 설계 업그레이드 법칙과 완벽하게 일치하여 이전 세대 모델에 비해 차체 높이가 40mm 감소합니다. 외관과 디자인 측면에서 10 세대 소나타는 완벽한 점수를 줄 수 있습니다.

인테리어 디자인 측면에서 현대 엔지니어는 매우주의를 기울이고 있음을 알 수 있습니다. 통합 계기판 및 중앙 제어 디스플레이 화면은 매우 기술적 인 UI 인터페이스 디자인과 결합하여 사람들이 진실을 탐구하고 싶어합니다. 전자 버튼 시프트 버튼과 완전히 터치 된 작동 중앙 콘솔도 서로를 보완하여 자동차의 고유 한 내부 분위기를 강조합니다. 내 테스트 드라이브의 플래그십 버전에는 8AT 마네마틱이 장착되어 있으므로 전자 키 모드는 기어 시프트에 채택되어 중앙 제어 플랫폼의 많은 공간을 절약하고 전체 조종석의 시각적 효과를 매우 투명하게 만듭니다.

좌석으로 표시, 소나타의 내부 중고차 가죽 장인 정신을 많이 사용하며 좌석의 좌석 경험은 매우 부드럽습니다. 앉은 후에는 소파에 약간의 가라 앉는 느낌이 있습니다. 도시에서 통근 느낌은 문제가되지 않으며 장거리 여행은 허리 통증을 유발할 수 있으며, 이는 스포츠 쿠데타에서 일반적인 문제이기도합니다. 또한 전면 및 뒷좌석에는 난방 기능이 있으며 앞쪽 좌석에는 시트 환기가 있습니다. 내가 테스트 한 플래그십 버전에는 조수석에 보스 버튼이있어 승객 좌석 위치와 등받이 각도를 쉽게 조정할 수 있습니다. 완전히 새로운 소나타는 디자인 의미를 고려할 때 궁극적 인 것을 달성했다고 말할 수 있습니다. 그러나 디자인 감각을 과도하게 추구했기 때문에 숨겨진 도어 핸들, 숨겨진 팔걸이 상자 및 워터 트레일러와 같은 세부 사항이 너무 많은 힘으로 설계되었습니다. 차량에 익숙하지 않은 사람들의 경우 사용하기가 불편할 수 있습니다. 다행히 Sonata의 자동차 소유자는 이러한 세부 사항에 많은 관심을 기울이지 않는 것 같습니다.